GRANDES LÉGENDES DANS L'OUBLI.
Le MiG-25M avec le numéro de queue 710 (bleu) 84-1710. D'après les registres sous forme de cet avion, il avait un numéro de série 84019175, mais il a été ensuite nommé - numéro 84-1710. Son fonctionnement a commencé le 29 juin 1973. Le premier vol a été effectué le 12 juillet 1973 par le pilote d'essai Ostapenko. Puis les pilotes Fedotov, Orlov, Fastovets, Kononov, Ivanov ont survolé. Les enregistrements sous forme de l'intercepteur MiG-25M (n. ° 710) indiquent qu'une aile prise d'un avion de reconnaissance MiG-25RB (n. ° 601) et un stabilisateur MiG-25P (n. ° 502). En 1975, sous la désignation E-266M, il a établi une série de records de vitesse d'ascension, montant à une altitude de 25 kilomètres en 2 minutes 34 secondes, puis à une altitude 35 kilomètres en 4 minutes et 11 secondes. En 1976, un nouveau système de contrôle de l'admission d'air supersonique a été installé, introduit dans la série avec la modification MiG-25PD.
Un autre record pour cet avion a été établi le 22 juillet 1977. Le pilote d'essai Alexander Fedotov a soulevé l'avion à une altitude de 37.080 mètres avec une charge de deux tonnes à bord. Ce record reste insurmontable.
Le dernier vol du MiG-25M (# 710) a-t-il eu lieu en 1977 ?
Pour information une partie de la verrière qui a le record du monde absolu et un bout d'instrument sont en possession chez l’équipe FDZ
Quand on a la chance de toucher l'histoire du bout des doigts 
Et accessoirement de monter carrément dessus 
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