La série Su-57 vole à Joukovski
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Le 25 décembre 2020, le deuxième des deux modèles de production de la cinquième génération Su-57 (T.50S-2, série 51002 , Bort n ° 01 Bleu) a été photographié par des observateurs russes lors de l'arrêt de ravitaillement à l'aéroport de Novossibirsk Tolmachevo .
L'avion effectuait un vol depuis l'usine de KnAAZ (usine d'aviation de Komsomolsky-on-Amur du nom de YAGagarine, une succursale de PJSC Company Sukhoi, qui fait partie de PJSC UAC State Corporation Rostec), jusqu'à la destination finale qui était Joukovski.
Pour rappel, en août 2018, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie et la société PJSC Sukhoi ont signé un contrat pour la fourniture des deux premiers chasseurs Su-57 en configuration de série initiale T.50S équipés des moteurs Izd.117 de premier étage. Ces deux appareils devaient être livrés en 2019 (exemple T.50S-1) et 2020 (T.50S-2). En juin 2019, un contrat de suivi a été signé pour la fourniture de 76 Su-57 FELON de série (y compris les deux premiers avions sous contrat) avec la date limite pour l'exécution d'ici la fin de 2027.
La première production originale Su-57 (T.50S-1, série 51001, Bort n ° 01 Bleu) a effectué son premier vol à Komsomolsk-sur-Amour début décembre 2019 et devait être remis au ministère de la Défense russe le 27 décembre 2020. Malheureusement, cet exemple a été détruit lors d'un accident le 24 décembre 2019. , dans la phase finale des essais en usine, en raison d'une défaillance du système de contrôle de l'avion. Cet incident a entraîné un certain tollé et plusieurs changements personnels au sein de la direction de la société PJSC Sukhoi, notamment du fait que la société devra compenser la perte et fournir un avion de remplacement à ses propres frais. Néanmoins, l'incident s'est avéré gênant, mais pas critique, il a finalement conduit à quelques ajustements dans le calendrier de production des avions pour l'année prochaine, car la production d'assemblage devra être augmentée en conséquence.
La «deuxième première» production FELON a été finalisée dans l'atelier d'assemblage n ° 45 de l'usine KnAAZ en septembre 2020 et les essais en vol ont commencé à Komsomolsk-sur-Amour en octobre 2020. Selon les attentes, cet avion a également reçu le bort numéro 01 Bleu, cette fois avec le symbole bleu du 929 GLITs MO RF à Akhtubinsk (929e Centre national d'essais en vol du ministère de la Défense de la Fédération de Russie du nom du VP Chkalov).
Auparavant, il a été signalé que KnAAZ avait des problèmes avec la logistique des exemples de série car il n'y avait pas de zones distinctes spécifiquement pour ce type et la fabrication devait être effectuée dans différentes parties de l'atelier d'assemblage. Mais après que les représentants du ministère de la Défense aient commencé à imposer des exigences très élevées à la culture d'assemblage et de production, l'atelier n ° 45 a subi une refonte majeure afin de répondre aux nouvelles normes de qualité.
Sur des photographies récentes du processus d'assemblage de la deuxième machine, on remarque à quel point le niveau de qualité de fabrication s'est amélioré. Par rapport aux premiers prototypes, il n'y a pratiquement pas de lacunes visibles sur les exemples de la série, le fuselage est très lisse et des bords en dents de scie sont apparus dans le domaine des compartiments technologiques et du système de ravitaillement. Comment tout cela améliore la section transversale radar globale (RCS) du chasseur reste à voir, mais les chiffres circulant sur le web (0,42-0,44 m2 aspect global RCS des prototypes), même s'ils ne sont pas tout à fait à égalité avec le F -35, s'intègre déjà assez bien avec le concept de faible visibilité annoncé.
La configuration T.50S arbore les suites complètes de capteurs - la suite radar NIIP Sh-121 composée d'un réseau AESA en bande X primaire N036, de deux réseaux latéraux en bande X N036B et de deux réseaux en bande L N036L installés dans les volets de bord d'attaque, comme ainsi que la suite électro-optique UOMZ 101KS Atoll composée d'un capteur IRST 101KS-V, de deux tourelles laser 101KS-O, de capteurs MAWS ultraviolets 101KS-U, d'un capteur basse altitude 101KS-P situé dans la pointe avant de la baie de missiles latérale du port, ainsi que la nacelle de ciblage 101KS-N (bien que non transportée pendant ledit vol).
Il n'y a pas d'informations exactes sur la disposition du cockpit de cet avion, mais on peut supposer que les exemples de la série ont la disposition du prototype RPKB Ramenskoye avec les écrans MFI-50 et ISRP-50 remplacés par une toute nouvelle suite de cockpit avec système d'écran tactile entièrement intégré, développé par PJSC Elkus, une société basée à Saint-Pétersbourg connue pour les panneaux d'amarrage utilisés sur l'ISS. Le cœur du nouveau tableau de bord est le MMFT-25, un champ d'information solide de 25 pouces au format d'écran 8: 3 avec une résolution de 3200x1200 pixels qui peut être utilisé comme écran tactile de smartphone.
Comme indiqué sur les photos du MAKS 2019, le ShKAI HUD a également été remplacé par un nouveau type IKC capable de combiner un HUD grand angle avec deux écrans latéraux transparents supplémentaires ELT15S-1500 situés sur les bords du panneau. dans le champ de vision du pilote. Nous publierons volontiers plus d'informations sur la mise en page finale une fois qu'elle sera disponible.
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Je sais que le SU30 fait ca aussi, mais avec le look du SU57 ca rappel tout de suite les films Scifi
très différente de Tumansky et Klimov 
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