Des A330 MRTT pour l'AAF "Prospection !"

[tahiadidou]

La possibilité de refuel un SU-30 est marketée par airbus eux mêmes (420 US Gallons /min, voir à 1min40), mais c'est presque 3x moins que le max possible avec les F-16/35 par exemple.
Je ne sais pas si c'est une question de compatibilité ou de capacité pure du SU.

A ma connaissance le Fuel Intake System varie d'un avion a l'autre. Si tu essayes de pomper avec un large debit dans un petit tuyau par example tu vas créer des dégâts.
Je sais pas il faut voir les specs des différents avions a mon avis.

[AMA/DZ]

Je me demande donc où se situerait l'intérêt (économique) à mettre de l'argent dans la conversion d'une vielle cellule d'A330-200 civil en MRTT ? Peut-être y a-t-il un truc que je ne vois pas, d'où ma question ... lol

Ça restera toujours moins cher qu'un avion neuf. J'ai juste dit que ce type de modifs existaient en donnant des sources, car des pays ont envisagé cette option et comme Air Algérie possède exactement la même variante d'a330 que ceux qui ont été convertis alors j'ai parlé du futur pour ces avions.

Qui te dis qu'un usage commercial avait les mêmes prérequis que ceux d'un appareil militaire pour être opérationnel ? De plus je rappelle que lors de la conversion l'appareil sera logiquement inspecté.

Par ailleurs si l'AAF a passé commande de MRTT neufs, c'est encore mieux tout simplement.

[El-Harrachi]

Ça restera toujours moins cher qu'un avion neuf ...

Comme expliqué plus haut, un tel calcul (avion usagé = moins cher que neuf) n'est pas systématiquement pertinent comme on pourrait le croire, car il n'y a pas que le coût d'acquisition qui entre dans la balance, mais aussi celui de son maintien en état de vol × sa durée de vie restante ... etc.

Qui te dis qu'un usage commercial avait les mêmes prérequis que ceux d'un appareil militaire pour être opérationnel ?

Justement, je l'ignore, et c'est pour cela que j'ai posé la question. Elle etait destiné à quiconque ici pouvant y répondre Je ne sais même pas quel est le rythme d'utilisation d'un avion tanker de manière générale, mais dans la mesure où le MRTT opère aussi pour les tâches de transport, logiquement il sera plus sollicité que les IL-78 au sein de l'ANP.

e plus je rappelle que lors de la conversion l'appareil sera logiquement inspecté.

Évidemment, et cela fait justement partie des surcoûts à prevoir dans de tels cas, car un appareil âgé devra passer plus souvent et plus longtemps par les checks de certification qu'un avion neuf, ce qui veux dire plus d'argent à débourser, plus de pièces à changer, moins de temps de disponibilité ... etc.

[AMA/DZ]

Évidemment je suis d'accord avec toi là dessus, et faut croire qu'on peut vite oublier qu'un avion moins récent coûtera plus cher à l'entretien.

Cependant les a330 d'Air Algérie sont plus récents que les KC-135 de certains pays par exemple alors je me disais que si ces appareils allaient en plus être entièrement révisés lors d'une éventuelle conversion ça permettrait de gagner de l'argent, et ils seront probablement mis en service dans l'AAF plus tôt que des MRTT tous neufs j'imagine.

Mais oui de nouveaux avions apporteraient du sang neuf à la flotte de tankers déjà plus que conséquente.

[aures40]

En plus au 31 MAI 2023 il en reste plus que 11 à livrer si il y a une commande rapide on les aura tres rapidement (ils construivent environ 5 par an )(entre le premier vol et la livraison il faut compter au moins un an)

2023-06-08_19h15_13.png

[drtak]

https://www.menadefense.net/algerie/qua ... lgerienne/

Je ne connais pas l'utilité d'une telle aquicision, en remplacement du tanker ilyushin ? ou la croissance de la flotte de pétroliers ? de toute façon espérons qu'ils savent ce qu'ils font.

[Amine Ind]

La conversion d'un A330 en A330 MRTT prend environ 12 à 18 mois. L'avion sort de la ligne d'assemblage finale (FAL) à Toulouse en tant qu'A330 commercial standard, puis il est livré à ADS (Airbus Defense & Space) à Getafe en Espagne pour y être converti et subir des modifications afin de devenir un A330 MRTT. L'idée de transformer un A330 existant en A330 MRTT n'est ni bête ni folle, et elle présente même plusieurs avantages par rapport à l'achat d'un avion neuf : coût réduit, délais raccourcis, utilisation de l'infrastructure existante, flexibilité et durabilité environnementale.

Je pourrai donné plus de détail si besoin dans la journée.

[anzar]

Bon si ils doivent passer en Espagne on peut oublier ça jusqu'au mois de Juillet au moins

[AMA/DZ]

Merci beaucoup pour ces précisions c'est très intéressant . C'est ce que j'essayais de dire en parlant des coûts plus accessibles de cette transformation.

[Amine Ind]

Bon si ils doivent passer en Espagne on peut oublier ça jusqu'au mois de Juillet au moins

J'avais complètement oublié le revirement de nos "amis" espagnoles

Merci beaucoup pour ces précisions c'est très intéressant . C'est ce que j'essayais de dire en parlant des coûts plus accessibles de cette transformation.

Je t'en prie kho

[tahiadidou]

@AmineInd, c'était pour ne pas te fatiguer

[AdDz]

Par ailleurs c'est ce que la France va faire avec l'achat des 3 A330-200 classiques en 2020 qui ont été initialement achetés pour l'escadron Esterel (pour remplacer les vieux A340 et A310), et qui à terme, vont être transformée en MRTT

[fronov]

Personnellement je m'attendais à ça comme avion ravitailleur, du Y20u

[60b]

Personnellement je m'attendais à ça comme avion ravitailleur, du Y20u

Cela n'aurait aucun sens. Une chaîne logistique en plus.

[anzar]

Il faut oublier les chinois