http://www.meretmarine.com/fr/content/r ... ttille-31fUn peu plus de deux ans après sa "mise en sommeil", la 31 F, basée à Hyères, va "renaître" jeudi. La flottille va accueillir les hélicoptères Caïman Marine qui effectueront des détachements sur les bâtiments de la force d'action navale basés à Toulon. Jusqu'en 2010, la 31F était équipée d'hélicoptères Lynx, destinés à la lutte anti-sous-marine. Ceux-ci ont été transférés à la flottille 34F de la base de Lanvéoc-Poulmic.
http://www.meretmarine.com/fr/content/l ... trainementLe porte-avions Charles de Gaulle a appareillé vendredi de Toulon pour une deuxième période d'entraînement aéronaval (PEAN), après quelques jours de sortie en Méditerranée mi-septembre. PEAN 12.2 va durer plusieurs semaines, au cours desquelles le navire amiral de la flotte française évoluera au sein d'un groupe aéronaval (GAN), avec un état-major tactique à bord et une escorte constituée de la frégate de défense aérienne Chevalier Paul, de la frégate anti-sous-marine Jean de Vienne et du pétrolier-ravitailleur Meuse. Après une phase de regroupement des unités à la mer et une montée en puissance du GAN, celui-ci participera à la manœuvre navale franco-italienne Levante au large de la Sardaigne du 1er au 10 octobre. A cette occasion, le porte-avions et son escorte travailleront conjointement avec les unités du groupe aéronaval italien formé autour du porte-aéronefs Cavour. Le deuxième volet de PEAN sera marqué par la manœuvre navale Corsican Lion, du 17 au 26 octobre, réalisée en coopération avec le Royaume Uni. Basé sur un scénario d’opération amphibie, l'exercice franco-britannique aura lieu à proximité du littoral corse et verra le porte-avions français associé à l’action d’un groupe amphibie britannique auquel sera intégré le bâtiment de projection et de commandement Mistral. Corsican Lion concrétise la première étape vers la « Combined Joint Expeditionary Force (CJEF) » qui prévoit la mise en œuvre à la mer d’une force franco-britannique (non-permanente) capable d’être projetée pour conduire une opération conjointe.
http://www.defpro.com/news/details/39900/Dassault Aviation and Thales Complete Delivery of France's Rafale C137
Rafale equipped with the Thales production RBE2 AESA radar. (Photo: Eric Raz © Thales - Photomontage Regards / Erwan Barbey-Chariou - Frederico Send)
The first European combat aircraft equipped with an active phased array radar
15:42 GMT, October 2, 2012 Saint-Cloud – Neuilly | The DGA (French defence procurement agency) has officially taken delivery of the Rafale C137, the first production Rafale equipped with the Thales RBE2 AESA* radar, at Dassault Aviation's Mérignac establishment near Bordeaux. The Rafale is the first European combat aircraft in operational service equipped with this type of radar.
The RBE2 AESA brings the Rafale a number of key operational benefits:
• extended range capabilities supporting low-observable target detection and full use of new weapon systems such as the Meteor air-to-air missile;
• higher reliability for reduced maintenance and lower through-life support costs;
• greater waveform agility for SAR (Synthetic Aperture Radar) imaging and improved resistance to jamming.
Dassault Aviation and Thales are proud to equip French forces with this advanced radar technology, which is now entering operational service on a European combat aircraft for the first time. The project was completed on time and on budget, and owes its success to exemplary cooperation with the DGA and all the companies involved in the RBE2 AESA programme.
Export versions of the Rafale also incorporate AESA radar technology.
Le Pentagone bloque la modernisation des AWACS français
25 septembre 2012 – 15:01
Voilà une affaire qui donnera certainement du grain à moudre à ceux qui s’opposent aux achats d’armements “sur étagère”. En février 2010, la France avait signé un contrat avec Boeing dans le cadre du dispositif américain des Foreign Military Sales (FMS) afin de porter les 4 avions E3-F SDCA (Détection et commandement aéroportés, soit AWACS pour l’Otan) de l’armée de l’Air au standard Block 40/45.
“Cette modernisation, la plus importante effectuée à ce jour pour les AWACS français, va permettre à ces avions de disposer d’informations plus exploitables et d’une meilleure conscience de la situation” avait expliqué, à l’époque, un responsable de Boeing.
Il était donc prévu d’intégrer, à partir de 2012, de nouveaux équipements électroniques ainsi que des logiciels plus performants pour traiter les informations obtenues via le standard de liaison de données L16 et les radars. L’intégration de ces nouveaux matériels devait être effectuée par Boeing, dans les ateliers d’Air France Industrie situés au Bourget.
Pour rappel, les E3-F, développés à partir d’une cellule d’un Boeing 707, avaient été commandés par la France en 1987 auprès des Etats-Unis. Mis en service au début des années 1990, ils sont mis en oeuvre depuis la base aérienne 702 de Bourges-Avord par l’Escadron de Détection et de Commandement Aéroporté (EDCA) 00.036 “Berry”.
Le coût de l’opération avait été estimé à 466 millions de dollars, dont 326 millions revenaient au constructeur américain chargé de la modernisation des E3-F, au sujet de laquelle personne n’avait rien trouvé à redire. Sauf jusqu’à récemment.
Comme, en effet, ce programme suppose la livraison de modules qu’il juge maintenant trop sensibles pour être exportés, le Pentagone s’est depuis ravisé, bloquant ainsi la modernisation des avions français, laquelle aurait dû commencer en juin dernier.
Cette décision contraint donc à modifier le projet initial, ce qui, selon Defense News, et en plus de causer des retards, pourrait limiter la portée de la modernisation des E3-F, ou encore faire augmenter les coûts.
D’ailleurs, quoi qu’il arrive, la France aura à payer un supplément de 5 millions de dollars, que le Pentagone refuse de prendre à sa charge, même s’il est directement responsable de cette situation. Une partie de cette somme correspond aux frais engagés par Boeing pour ses équipes présentes à Paris et qui sont maintenant au chômage technique.
L’estimant importante pour la “coopération transatlantique”, l’ancien chef d’état-major de l’armée de l’Air (CEMAA), le général Paloméros, désormais à la tête du Commandement Allié Transformation (SACT) de l’Otan, a déclaré, le 10 septembre, que cette modernisation des E3-F est “indispensable pour l’interopérabilité”.
http://www.opex360.com/
[video]http://www.youtube.com/watch?v=3jA3uNB3e3c[/video]Intégré dans la préparation opérationnelle décentralisée (POD), ce rallye s’est déroulé du 24 au 27 septembre 2012. Articulé autour d’une marche tactique de 30h, il comportait six ateliers : « backbrief », combat débarqué, combat ERYX, observation, orientation et tir. Le but : évaluer la bonne utilisation des fonctionnalités du système FÉLIN dans le domaine du tir, de l’observation et de la communication.
Au final, 18 groupes de combat ont été évalués et ont montré une excellente prise en compte du système FÉLIN dans des missions de niveau groupe. Le 1er RTIR a passé avec succès le premier rendez-vous majeur de sa montée en puissance sur FÉLIN.
Ce rallye est venu conclure un cycle de six semaines d’appropriation du système FÉLIN pour les unités évaluées. Cette appropriation s’est déroulée en deux phases :
instruction technique individuelle : permettre la maîtrise technique du système et l’aptitude au tir de chaque soldat,
instruction tactique de niveau groupe : acquérir les automatismes et les nouveaux réflexes tactiques au niveau collectif.
Deux nouvelles sessions de ce rallye sont programmées en octobre et en novembre 2012 pour les deux unités restantes, qui viennent d’entamer leur cycle d’appropriation. Les deux unités évaluées lors de cette 1re session vont entamer un cycle de mise en condition avant projection (MCP) qui les mènera dans les différents centres d’entraînement spécialisés du commandement des centres de préparation des forces (CCPF). L’objectif du régiment étant de disposer de deux unités de combat et d’un état-major tactique projetables sur format FÉLIN dès mars 2013.
http://bit.ly/WluZUyPour fêter ses 100 ans, le groupe de chasse 1/2 « Cigognes » a vu plusieurs de ses pilotes médaillés samedi dernier. Ces derniers se sont ainsi vus honorés pour leurs faits d’armes en Libye, comme, des décennies plus tôt, leurs ancêtres dans le ciel français des deux guerres mondiales. Retour sur le baptême du feu de toute une génération de pilotes de chasse.
Les premières cigognes ont décollé de Dijon dès mars 2011. « Pour cette génération de pilotes », explique le commandant du groupe de chasse 1/2, c’était une première occasion de pratiquer leur « vrai métier de combattants de l’air ». La chasse française s’est en effet retrouvée dans la ciel libyen en ayant la certitude que l’ennemi disposait de moyens de défense sol-air. Le lieutenant-colonel Sébastien Palaprat confirme d’ailleurs que des tirs ont eu lieu contre les aéronefs occidentaux.
Le gros du travail des Mirages 2000-5 français à ce moment là, c’est d’éliminer les possibles appareils ennemis. Les quelques avions, des MiG21 ou de MiG 23 qui pourraient encore décollér du sol libyen mais aussi les hélicoptères. Le chef des cigognes parle d’une « activité extrêmement dense [de ces derniers] entre Tripoli et Misrata ». Des aéronefs que les tricolores ne parviendront jamais à repérer, se contentant de les maintenir au sol par un simple travail de dissuasion du fait de leur présence dans l’espace aérien.
Le lieutenant-colonel Palaprat se félicite de l’intégration de pilotes très jeunes dans cette opération extérieure. La preuve pour l’officier que les Français sont parfaitement formés et qu’ils peuvent s’adapter, comme pour la Libye, à des missions pour lesquelles ils n’ont pas forcément été préparés. Il note cependant quelques points faibles lors de la participation des cigognes à Harmattan : des faiblesses sur le plan des communications avec une absence de liaison tactique OTAN L16 (corrigé depuis) et de cryptage. Surtout, il remarque que ses équipages n’étaient à ce moment pas formés pour du CSAR (Combat Search and Rescue), ce qui aurait pu causer des tords aux pilotes. Là aussi, un effort est fait sur la formation.
Mission aérienne label France
Le général Rode, qui était chargé de coordonner les moyens français au sein du commandement otanien à Naples, se souvient lui d’une mission 100% tricolore. Où et quand, nous ne saurons pas exactement. Mais ce qui importe, c’est de savoir que la sortie aura été intégralement montée par les Français. Menée dans le sud de la Libye, elle visait à neutraliser des efforts d’organisation de la part des pro-Kadhafi à environ 800 kilomètres au sud de Ras Lanouf. Des images satellite, françaises, indiquaient la présence d’individus se formant à l’utilisation de transmissions et préparant des convois vers Brega ou Tripoli.
La mission a été effectuée par un groupe composé de Rafales guidés par des Mirages 2000-5. Les premiers devaient bombarder une cible potentielle tandis que les seconds devaient neutraliser toute menace aérienne possible. Pour permettre leur autonomie, un ravitailleur dépêché en renfort et des moyens de renseignement … tous Français. En tout, 4h30 de vol dont 1h15 sur zone, en dehors des capacités de communication. Sur place, les pilotes ont l’initiative pour déclencher le feu … même s’ils ne croiseront aucun ennemi.
Stagiaires qataris
Autre fierté des cigognes au cours de cette opération Harmattan : la formation et l’intégration de pilotes qataris dans les missions. Ces derniers sont arrivés sur le théâtre avec une grande inexpérience. Les Français ont du leur transmettre les capacités à opérer dans un contexte multinational et leur inculquer les procédures de fonctionnement de l’OTAN.
« Nous les avons pris sous le bras pour les emmener en opération dans de bonnes conditions », se souvient le lieutenant-colonel Palaprat. La présence des Qataris, si elle n’a pas facilité la mission des cigognes, était indispensable sur le plan politique et stratégique. Qu’un pays musulman participe à une telle opération était presque indispensable. Le général Rode traduit cette réalité par ces mots : « Les conséquences stratégiques de l’intervention du Qatar en Libye sont cruciales, même si elles n’ont été que secondaire tactiquement ».
http://bit.ly/T75vLNL'armée de terre a vraiment besoin d'une nouvelle commande de NH90 pour renouveler sa flotte d'hélicoptères de transport à bout de souffle. Elle devrait pouvoir en commander 32 exemplaires d'ici à la fin de l'année.
Grande sacrifiée du projet de budget 2013 avec de nombreuses mesures de report de programmes, l'armée de terre espère toutefois une nouvelle commande de 32 hélicoptères de transport de troupes, NH90 "d'ici à la fin de l'année", au lieu des 34 attendus, explique-t-on à La Tribune. L'armée de terre en a vraiment besoin vu le grand âge de certains de ses Puma et autres Cougar, cette longévité opérationnelle entraînant des surcoûts dans la maintenance et dans le support de ces appareils. "Le calendrier de la mise en service du NH90 Caïman a permis de réaliser des économies très importantes sur les hélicoptères Puma et Cougar", a expliqué en juillet aux députés de la commission de la défense de l'Assemblée nationale le chef d'état-major de l'armée de terre, le général Bertrand Ract-Madoux. Il n'a pas chiffré ces économies.
Un programme majeur pour l'armée de terre
De son côté, le constructeur Eurocopter, filiale du groupe EADS, attend également une commande avant la fin mars 2013, faute de quoi il y aura des pénalités, assure-t-on à La Tribune. "Ils en ont besoin", souligne-t-on. Outre les deux premières tranches (34+34), la France avait prévu de commander au total 133 NH90 pour ses forces armées. "Je suis vigilant sur ce programme qui est majeur pour l'armée de Terre et que nous devons protéger des habituelles tentations d'économies et de rationalisations", avait prévenu le général Ract-Madoux, qui attend la livraison de quatre à cinq NH90 en 2012. "Il faudra encore un an pour obtenir la mise en service opérationnelle de cet hélicoptère, dans la mesure où il nous faut conduire toute une série de tests, avait-il estimé. Les premiers résultats sont tout à fait remarquables (...) Pour faire une comparaison, le NH90 Caïman nous offrirait, en Afghanistan aujourd'hui, le double de capacité d'emport, même par température élevée".
Une commande qui était déjà attendue en 2010
En janvier 2009, le ministère de la défense avait annoncé une commande de 22 NH90 (600 millions d'euros) destinés à l'armée de terre, qui s'ajoutait aux douze déjà dans le carrnet depuis la fin 2007 des trois constructeurs participant à ce programme européen. Fin 2007, l'Hôtel de Brienne avait d'ailleurs indiqué prévoir l'achat de 68 NH90 en version terrestre pour un total de 1,8 milliard d'euros. Les 34 appareils de deuxième tranche devaient être commandés en 2010, selon les projections du ministère. Ils ne le sont toujours pas. Le NH90 a été développé et fabriqué par NH Industries, une coentreprise regroupant Eurocopter (62,5 % du programme), le constructeur italien AgustaWestland (32 %) et le néerlandais Stork Fokker (5,5 %).
http://www.meretmarine.com/fr/content/d ... -des-minesLe groupe naval français ajoute une corde à l’arc de son nouveau patrouilleur hauturier du type Gowind. Sur le modèle de L’Adroit, en service au sein de la Marine nationale depuis mars 2012, DCNS a développé une plateforme dédiée à la guerre des mines. Dans cette configuration, la partie arrière du bâtiment, qui accueille dans la version de base un système de mise à l’eau d’embarcation, voit se substituer à la double rampe un dispositif de lancement et de récupération de drone anti-mine, comme le Seakeeper, développé par DCNS. Mais le bâtiment peut aussi être adapté à la mise en œuvre d’autres matériels, comme des drones de surface (Unmanned Surface Vehicle) déployant des engins sous-marins de type (Unmanned Underwater Véhicle). Dans tous les cas, l’objectif est de permettre au bateau-mère de demeurer loin de la menace, en laissant ses engins sans pilote évoluer dans la zone de danger pour détecter, identifier et neutraliser les mines.
Côté matériel, en dehors des drones et des outils de levage associés, les équipements nécessaires à la mise en œuvre des moyens de guerre des mines sont installés dans l’espace servant, sur L’Adroit, d’abri hélicoptère. La plateforme est néanmoins conservée.
http://www.meretmarine.com/fr/content/q ... -nationaleLes moyens de la Gendarmerie Nationale dans le Morbihan se renforcent avec l’entrée en service d’une nouvelle vedette rapide basée à Quiberon. Baptisée hier à Port-Haliguen, la Plexaure est l’une des 12 unités du type UFC 11.00 réalisées par le chantier Ufast de Quimper et commercialisées par Raidco Marine. Ces vedettes en aluminium longues de 11 mètres peuvent atteindre la vitesse de 35 nœuds grâce à deux moteurs de 315 cv. Dans la cabine, des sièges suspendus à absorption de chocs permettent à l’équipage de 6 hommes de se consacrer dans les meilleures conditions à la navigation, à la communication, à la surveillance et à la préparation des interventions. Dans le même esprit, les concepteurs du chantier UFAST ont optimisé tout ce qui concourt à faciliter le travail de l’équipage : visibilité à 360° de l’intérieur, grosse défense d’abordage, propulsion par hydrojets pour la manoeuvrabilité et pour la mise à l’eau des plongeurs en toute sécurité, vaste plate-forme arrière et pont dégagé.
http://www.meretmarine.com/fr/content/s ... ars-avanceLa modernisation des installations radars de 54 vigies et sémaphores français se poursuit à un bon rythme. Notifiée en août 2011 par la Direction Générale de l’Armement à Signalis, société commune de Cassidian et Atlas Elektronik, pour un montant de 2.1 millions d’euros, la première phase (21 sites concernés) s’est achevée fin août. Pour mémoire, le premier sémaphore équipé, celui de La Hève, près du Havre, utilise son nouveau radar depuis février dernier, l’opération sur l’ensemble des 54 sites concernés (sur 59 vigies placées sous la responsabilité de la Marine nationale) devant être achevée à l’été 2013.
Les travaux de 9 modernisations supplémentaires devraient débuter dans les prochaines semaines et 23 autres pourraient être commandées avant la fin de l’année.
Deux types d’antennes
Pour les sémaphores traditionnels, placés le long de la côte pour suivre le trafic maritime, la marine a souhaité renouveler ses radars avec des équipements neufs présentant des performances voisines de ceux déjà en place et considérées comme suffisantes. A cet effet, les sites sont progressivement dotés de radars Sperry Marine en bande X (antenne de 8 pieds) ou bande S (antenne de 12 pieds). Mais pour les zones plus sensibles, comme les approches de Brest et de Toulon, les militaires ont souhaité disposer d’équipements plus performants. Ainsi, les abords des bases navales pourraient disposer de radars Terma de la nouvelle série 5000 (18 pieds). Dotés de la technologie radar à état solide, ces senseurs doivent permettre une meilleure discrimination à longue distance. Pour ce faire, les radars utilisent la compression d’impulsion, avec des puissances moins importantes mais mieux réparties, avec des salves longues comprenant des impulsions différentes. De plus, ces nouveaux radars à état solide voient remplacé par des éléments électroniques le traditionnel magnétron, un composant dont la durée de vie est généralement faible. La fiabilité du système en est donc améliorée, d’autant que les amplificateurs reposent sur plusieurs cartes électroniques qui, en cas de panne de l’une d’elles, n’empêche pas le radar de fonctionner.
Une cérémonie a marqué le 4 octobre, sur la base d’aéronautique navale d’Hyères, la renaissance de la flottille 31F de la Marine nationale. Le vice-amiral d’escadre Tainguy, commandant la région maritime Méditerranée et préfet maritime, a remis le fanion de la flottille au capitaine de vaisseau Mahé, commandant du Centre d'expérimentations Pratiques et de réception de l'Aéronautique navale (CEPA), qui depuis 2 ans supervise la montée en puissance du nouvel hélicoptère Caïman Marine (version française du NH90 NFH). Puis l’amiral de Bonnaventure, pacha de la force d’aéronautique navale, a fait reconnaître le capitaine de corvette Frédéric Barbe comme 31ème commandant de la 31F. Une cérémonie que nous découvrons dans cet article grâce aux photos de notre correspondant à Toulon, qui était comme d’habitude sur le pont pour nous faire partager ces moments, avec en plus une dimension personnelle puisque Jean-Louis Venne, il y a longtemps, a lui-même servi dans la 31F.
http://www.meretmarine.com/fr/content/e ... au-drapeauBaptisés sous la pluie bretonne. Sur la place d’armes, samedi 6 octobre dernier, la promotion 2012 de l’Ecole navale et celle du groupe des écoles du Poulmic ainsi celle de l’école des Officiers du Commissariat de la Marine ont été baptisées, marquant ainsi leurs entrées officielles dans la vie de marin. L’amiral Benoit Chomel de Jarnieu, inspecteur général des armées présidait cette cérémonie.
