Un Rafale-Marine embarqué sur le Charles-de-Gaulle s'est abîmé en mer, aujourd'hui à 14h03. L'appareil de la flottille 12 F participait à un entrainement en Méditerrannée, avec un F-18 américain de l'USS Eisenhower. Le pilote a pu s'ejecter et a été récupéré sain et sauf par l'hélicoptère de sauvetage. Les causes de l'accident sont inconnues.
C'est le cinquième Rafale détruit par accident. L'armée de l'air en a perdu un (un mort), le centre d'essais en vol deux (un mort) et la marine deux également.
Le taux d'attrition des avions de combat modernes est d'environ 1,5 pertes d'appareil pour 100.000 heures de vol.
François Hollande sur Le Terrible, Jean-Yves Le Drian sur Le Témeraire
François Hollande à bord du Terrible
Le Terrible
Tir de M51 par Le Terrible
Cela aura été la journée des sous-marins nucléaires lanceurs d'engins. Hier dans l'après-midi, le président de la République s'est rendu sur Le Terrible. Hélitreuillé à bord, alors que le SNLE se trouvait au large de la Bretagne, François Hollande a passé trois heures en plongée. Il a notamment assisté à un lancement simulé de missile balistique et s'est longuement entretenu avec l'équipage, de retour d'une patrouille de 64 jours. Dans un communiqué, l'Elysée précise que "par sa présence, le président a souhaité réaffirmer l'attachement de la France à la force de dissuasion". La dernière visite à bord d'un président de la République date de 1974 et du président Valéry Giscard d'Estaing.
De son côté Jean-Yves Le Drian, ministre de la Défense, était sur la base de l'Ile Longue, accompagné de Patricia Adam, députée du Finistère et nouvelle présidente de la commission de la Défense de l'Assemblée Nationale. Il s'est d'abord rendu à la pyrotechnie, sur le site de Guenvenez, où sont entreposés les propulseurs des missiles M51 et M45. Le ministre a ensuite visité le SNLE Le Téméraire, en fin d'un entretien de trois semaines. Jean-Yves Le Drian, revenant sur la visite présidentielle, a expliqué que François Hollande "est venu faire un geste symbolique pour montrer sa détermination à préserver la dissuasion afin qu'elle soit respectée parce qu'elle est l'outil de notre intégrité, de notre souveraineté". Il a ensuite ajouté qu' "on est à un niveau de protection et de garantie de l'intégrité nationale qui est le niveau de la suffisance. Il faut la suffisance, pas plus, parce que ce serait une position agressive. On ne peut pas transiger là-dessus, c'est ce qu'a voulu dire le président de la République aujourd'hui en venant faire cette plongée en sous-marin" .
Pour mémoire, la Marine nationale compte quatre SNLE au sein de la Force océanique stratégique (FOST). Admis au service actif entre 1996 et 2010, Le Triomphant, Le Téméraire, Le Vigilant et Le Terrible mesurent 138 mètres de long et présentent un déplacement de plus de 14.000 tonnes en plongée. Chaque bâtiment est armé de 16 missiles balistiques, dont la puissance destructrice équivaut à environ 1000 fois Hiroshima. Les trois premiers SNLE, qui disposent de M45, vont recevoir comme Le Terrible le nouveau M51, d'une portée de 9000 kilomètres. La refonte concerne d'abord Le Vigilant et sera ensuite menée sur Le Triomphant et Le Téméraire.
FARNBOROUGH, Angleterre,Raytheon Company a démontré avec succès le tir d’une bombe GBU-49 Paveway Enhanced ™ II à guidage de précision depuis un appareil Rafale de la Marine française.
Le Rafale de la Marine française était doté d’un kit « Wipak ®, permettant l'intégration de ce type de munition sur une variété d'aéronefs sans aucune modification du câblage ni des logiciels de gestion.
Pour Raytheon, l’intégration du kit «Wipak» permettra dorénavant d’équiper facilement divers types d’avions de combat avec ce type de munition sans modification. Le système permet la facilité du ciblage sans fil entre le munition et les systèmes de l’avion tireur.
Lors de cet essai, une bombe Paveway II GBU-49 a été tirée d’un RAFALE depuis les installations de test de Biscarrosse au sud-ouest France. Le système d'arme a respecté toutes les exigences lors de de son tir et a heurté la cible bien en deçà des exigences.
Le Wipak se compose d'un émetteur sans fil, situé dans le cockpit de l'avion couplé avec une interface pour le pilote et un récepteur apposé sur le Paveway. Le Wipak permet l'utilisation de la famille des bombe Raytheon Paveway II à bord des avions autrefois incapables de porter des armes de précision.
A propos du Paveway :
La bombe Paveway dispose d’un kit qui transforme la bombes en système intelligent de type précision en bi-mode, GPS / INS et guidée par laser. En ce qui concerne la GBU-49, Cet armement hybride laser/GPS renforce la capacité d'intervention des avions dans des conditions météorologiques difficiles.
Le seul guidage laser implique, en effet, que le faisceau soit maintenu sur la cible, soit depuis les troupes au sol soit depuis un autre avion, afin de guider la bombe sur son objectif.
Or, par mauvais temps, les nuages peuvent provoquer une interruption du faisceau.
Si tel est le cas, le guidage par GPS prendra le relais grâce aux coordonnées transmises à l'avion. Le guidage laser sera privilégié, ne basculant sur le GPS que s'il est inopérant.
L'Etat-major des armées l'annonce aujourd'hui : hier 5 juillet, les Mirage 2000D du détachement chasse de Kandahar ont mené leur dernière mission de guerre sur le théâtre afghan. Comme nous l'annoncions en exclusivité dès le 29 juin, les monoréacteurs de l'armée de l'Air devraient avoir regagné leur port d'attache de Nancy avant le 14 juillet.
L'EMA livre, en chiffres, le bilan de l'activité des avions de combat français (2000D, Rafale, F1CR, SEM) sur la plateforme afghane depuis 2007. Les chasseurs-bombardiers auraient ainsi accumulé 7.200 sorties pour environ 26.000 heures de vol, ponctuées par 12.700 ravitaillements en vol. Au total, plus de 380 "délivrances d'armement" (canon ou bombes) ont été réalisées au profit des troupes au sol.
Derniers avions de combat français à quitter le théâtre afghan, les Mirage 2000D avaient été déployés dès la fin février 2002 en soutien à l'opération "Enduring Freedom". Ils étaient alors basés à Manas, au Kirghizistan, d'où ils larguèrent une première GBU-12 sur l'Afghanistan le 2 mars. A partir de septembre 2007, les 2000D prennent leurs quartiers à Kandahar. GBU-49, Rover, nacelle Damocles: au fil des années, le chasseur-bombardier a évolué pour s'adapter à sa mission de chasse à l'insurgé, qui était loin d'être celle pour laquelle il fut conçu...
Après avoir retiré ses capacités de reconnaissance tactique (F1CR / nacelle Presto), de surveillance aéroportée (drones Harfang et SDTI) et, bientôt, d'attaque au sol (hélicoptères Tigre), la France sera entièrement dépendante des autres nations de la Coalition pour assurer ces missions bien spécifiques et malgré tout indispensables pour assurer la sécurité du désengagement des éléments français.
Après les versions à guidage GPS et infrarouge, c'est l'AASM (armement air-sol modulaire) à guidage laser qui se prépare à faire son entrée dans les forces. Sagem, concepteur de la munition, vient d'annoncer que la DGA a procédé avec succès le 31 mai dernier au premier tir de qualification de cette munition, depuis le site de Cazaux.
L'essai prévoyait le scénario suivant: des coordoonées GPS volontairement erronées (plus de 50 m) ont été introduites dans la munition, qui est allée rejoindre sa cible après le tir. Dans les derniers instants du vol, l'objectif (en l'occurrence la réplique d'une pile de pont) a été illuminé par une nacelle de désignation aéroportée. Allumant son capteur semi-actif laser, le kit avant de l'AASM a "accroché" la tache laser, corrigeant le décalage GPS et frappant sa cible avec une précision de l'ordre du mètre, et selon une pente de 20°. D'après Sagem, l'objectif était distant de "plus de 50 km" de l'avion tireur au moment du largage.
Côte d'Ivoire: Entraînement du groupe Jeanne d'Arc avec la force Licorne
Du 27 juin au 2 juillet, le bâtiment de projection et de commandement Dixmude, associé dans le cadre de la mission Jeanne d'Arc à la frégate Georges Leygues, ont fait escale dans le port d'Abidjan, en Côte d'Ivoire. A cette occasion, un entraînement conjoint entre ces deux unités de la Marine nationale (qui assure momentanément la mission Corymbe en Afrique de l'ouest), la force Licorne et les Forces Républicaines de Côte d'Ivoire (FRCI) a été organisé.
Les armées sécurisent le lancement d'Ariane en Guyane
Sur terre, en mer et dans les airs, près de 250 militaires des Forces Armées en Guyane ont assuré, du 2 au 5 juillet, la sécurité du lancement de la fusée Ariane depuis le site de Kourou. Ce déploiement est intervenu dans le cadre de la mission Titan, qui vise à couvrir les tirs du lanceur européen. « Principale mission des FAG, Titan s'effectue sur une zone inhospitalière de 750km² composée à 80% de forêt primaire. Elle consiste, avec l'appui des légionnaires du 3e régiment étranger d'infanterie (3e REI) et du centre de contrôle militaire, à protéger les principaux points d'intérêts vitaux ainsi que les alentours du centre spatial guyanais. Pour la partie terrestre placée sous les ordres du chef de corps du 3e REI, le coeur de la mission se déroule en forêt. Aguerris par une formation spécifique de vie en jungle, les légionnaires assurent des missions de contrôle de zone, fixe et mobile, lors de patrouilles à pied, en quad ou même en Kayak », explique l'Etat-major des Armées
Le 207ème lancement d'Ariane 5 est intervenu le 5 juillet
Un Falcon 50 M survole le site de Kourou
La Capricieuse, l'un des deux patrouilleurs basés en Guyane http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=120129
Le patrouilleur hauturier d'expérimentation L'Adroit poursuit la qualification de ses capacités aéronautiques. Ainsi, le 4 juillet, un hélicoptère Panther de la flottille 36F s'est posé pour la première fois sur le bâtiment, amarré dans la base navale de Toulon. Le premier appontage d'un hélicoptère sur L'Adroit avait été mené à bien fin novembre 2011 avec un Lynx. Ces essais avaient été effectués de jour comme de nuit, à quai et en mer au large de Toulon. Initialement, il était également prévu, la semaine dernière, que le PHE accueille pour la première fois le Caïman Marine (NH90) mais la machine prévue pour cette manoeuvre a été appelée à remplir une autre mission. Le premier appontage du nouvel hélicoptère de la Marine nationale interviendra donc ultérieurement.
Un hélicoptère Panther sur le patrouilleur L'Adroit, le 4 juillet
Le PHE L'Adroit
Long de 87 mètres pour une largeur de 15 mètres, L'Adroit dispose d'une vaste plateforme. Dotée d'une grille d'appontage dans laquelle se fixe le harpon dont sont équipés les appareils, elle est conçue pour recevoir un hélicoptère de 12 tonnes. Le bâtiment est également doté d'un petit hangar, un « abri » comme on l'appelle chez DCNS (propriétaire de L'Adroit, mis à disposition de la marine pour 3 ans) puisqu'il n'est pas fait pour mener des opérations de maintenance en mer, dont la capacité d'accueil est limitée à un hélicoptère de 5 tonnes, comme le Panther ou le Lynx. L'abri et la plateforme servent aussi à la mise en oeuvre du drone Camcopter S-100 acquis par la Direction Générale de l'Armement (DGA) pour mener à bien une expérimentation de trois ans destinée à préparer le futur programme SDAM (Système de Drones tactiques Aériens pour la Marine). On notera que l'abri ne peut pas accueillir simultanément le drone et un hélicoptère.
Le porte-avions Charles de Gaulle de retour à Toulon
Le porte-avions Charles de Gaulle rentrant à Toulon, le 6 juillet
Après six semaines de déploiement en Méditerranée et en Atlantique, le groupe aéronaval français est rentré à Toulon vendredi. Son bâtiment amiral, le porte-avions Charles de Gaulle, avait encore ses aéronefs à bord lorsqu'il s'est amarré aux appontements Milhaud. Cette présence inhabituelle du groupe aérien embarqué dans la base navale s'explique par le fait que Charles de Gaulle a repris la mer hier dans le cadre d'une journée des familles. Les proches des marins du porte-avions et des flottilles embarquées ont, ainsi, pu voir de près les Rafale Marine, Super Etendard Modernisés (SEM) et E-2C Hawkeye, avant que ceux-ci soient catapultés devant leurs yeux pour regagner leurs bases de Landivisiau et Lann-Bihoué, en Bretagne. Sont également sortis pour cette journée les frégates Forbin, Montcalm et Surcouf.
A picture taken from a US Boeing C-135 refueling aircraft shows a French 'Rafale' jet flying over the Grande Arche of La Defense during a training between Istres, southern France and Paris ahead of the Bastille day military air parade on July 09 2012.
A picture taken from a US Boeing C-135 refueling aircraft shows a French 'Rafale' jet flying over a highway during a training between Istres, southern France and Paris ahead of the Bastille day military air parade on July 09 2012.
A picture taken from a US Boeing C-135 refueling aircraft shows French 'Rafale' jets flying over Paris, during a training between Istres, southern France and Paris ahead of the Bastille day military air parade on July 09 2012.
A picture taken from a US Boeing C-135 refueling aircraft shows French 'Rafale' jets flying over Paris during a training between Istres, southern France and Paris ahead of the Bastille day military air parade on July 09 2012.
A picture taken from a US Boeing C-135 refueling aircraft shows French 'Rafale' jet flying over Paris during a training between Istres, southern France and Paris ahead of the Bastille day military air parade on July 09 2012.
A picture taken from a US Boeing C-135 refueling aircraft shows French 'Rafale' jets flying over the Tuileries garden, during a training between Istres, southern France and Paris ahead of the Bastille day military air parade on July 09 2012.
A picture taken from a US Boeing C-135 refueling aircraft shows French 'Rafale' jets flying over the Louvre Pyramid during a training between Istres, southern France and Paris ahead of the Bastille day military air parade on July 09 2012.
A picture taken from a US Boeing C-135 refueling aircraft shows French 'Rafale' jet flying over Paris and the Seine river during a training between Istres, southern France and Paris ahead of the Bastille day military air parade on July 09 2012.
Une perte de contrôle « irrécupérable » pour expliquer le dernier accident d’un Rafale en Méditerranée
Le 2 juillet dernier, le Rafale M24, appartenant à la Flottille 12F, s’abîmait en Méditerranée, au large des côtes espagnoles. Le pilote de l’appareil avait eu le temps de s’éjecter. Récupéré sain et sauf par un hélicoptère de l’US Navy, il fut ramené à bord du porte-avions Charles de Gaulle, d’où il avait été catapulté pour une mission d’entraînement.
Cette dernière consistait en un combat rapproché avec un F-18 Hornet du porte-avions américain USS Einsenhower. Pour cela, le Rafale M24 avait été doté d’un bidon de carburant ventral et de missiles inertes Mica IR.
Depuis, l’épave du Rafale a été localisée par la Marine nationale dans un secteur où les fonds marins peuvent atteindre une profondeur de 2.000 mètres. Mettre la main sur les enregistreurs de vol permettrait d’avoir des certitudes quant aux causes de l’accident.
A ce sujet, etelon des informations publiées dans le dernier numéro d’Air&Cosmos, « le flux des réacteurs du Hornet aurait perturbé les capteurs de pression et de température situés sur le nez du Rafale, envoyant ainsi des informations incohérentes au logiciel des commandes de vol ».
Du coup, poursuit l’hebdomadaire spécialisé, l’avion serait alors « entré dans une attitude irrécupérable par le pilote », lequel a donc été contrait à s’éjecter à 3.000 pieds environ. Et d’évoquer l’hypothèse d’une « entrée dans vrille à plat », comme le F-14 de « Maverick » dans le film Top Gun.
Cependant, il est théoriquement impossible de mettre un Rafale dans une telle situation. Mais, avance Air&Cosmos, « les conditions dégradées dans lesquelles se trouvait alors le système de commandes de vol, ‘nourri’ par des informations incohérentes, pourraitent accréditer cette thèse ».
En attendant, la perte de cet avion fait que la Marine nationale ne dispose plus que de 18 Rafale M pour les flottilles 12F et 11F. Pour le moment, les 10 appareils au standard F1 qui avaient été mis sous cocon sont en train d’être portés au standard F3 à l’atelier industriel de l’aéronautique (AIA) de Clermont-Ferrand, qui dépend du Service Industriel de l’Aéronautique (SIAé). Trois nouveaux appareils sont en attente d’être livrés en 2012 et seulement deux en 2013.
