Salon aérospatial Airshow China de Zhuhai 2012

[AAF 2020]

Le Salon aérospatial international Airshow China 2012 a ouvert ses portes à Zhuhai le 13 novembre.

[AAF 2020]

Le russe Sukhoï mettra au point des drones

China Airshow 2012

Le groupe Sukhoï compte mettre au point des drones de reconnaissance et de combat, a annoncé lundi le président de la Compagnie aéronautique unifiée (OAK), Mikhaïl Pogossian, qui participe au Salon international de l'aéronautique et de l'espace Airshow China 2012.
"Les drones constituent un objectif stratégique du développement d'OAK. Le groupe Sukhoï cherche à mettre au point des drones de reconnaissance et de combat. Mais les projets concrets seront élaborés à l'avenir", a indiqué le responsable.
La mise au point de drones est réalisée sur commande du ministère russe de la Défense, par trois compagnies, à savoir Tranzas, Sokol et Sukhoï.
La compagnie Tranzas (Saint-Pétersbourg) et Sokol (Kazan) ont remporté en 2011 un appel d'offres pour la mise au point de deux drones, l'un devant peser près d'une tonne et l'autre - près de cinq tonnes.
La même année, l'entreprise Sukhoï a remporté un appel d'offres pour la mise au point d'un drone de combat lourd de près de 20 tonnes au décollage.

http://fr.rian.ru/defense/20121113/196602190.html

[AAF 2020]

AIRSHOW CHINA: AVIC proposes stealth fighter for export

Aviation Industry Corporation of China has displayed a model labelled "Advanced Fighter Concept" that the company says will be targeted at export customers.
The model bears a close resemblance to a fighter prototype that recently appeared on Chinese defence sites. On display at the AVIC stand at Airshow China in Zhuhai, the model features low observable characteristics such as canted tails and internal weapons bays.
It is designed with two engines, although the thrust nozzles are conventional without accommodation for thrust vectoring. There also appears to be no accommodation for a lift fan, the salient feature of the Lockheed Martin F-35B that had a profound influence on the design of both the conventional take-off and landing F-35A and aircraft carrier capable F-35C.The model bears striking resemblance to the aircraft that Chinese bloggers commonly refer to as the Shenyang J-31. On 31 October, images emerged on Chinese defence sites that appeared to show the J-31 during its maiden flight. Previously, images of the aircraft on the ground appeared in September, reportedly taken at the Shenyang Aircraft Corporation airfield.
China's main export fighter is the Chengdu-Pakistan Aeronautical Complex JF-17 Thunder. An inexpensive, single-engined fighter, the JF-17 has yet to win sales outside Pakistan. This despite reassurances from China aerospace export company CATIC and Pakistani officials over the years that many countries are interested in the type.
Were China to offer an advanced, low observable type for export, it would likely be a compete with the Sukhoi T-50 on the international market, although China has yet to produce a reliable fighter engine.

http://www.flightglobal.com/news/articl ... rt-378944/

[AAF 2020]

AIRSHOW CHINA: ARJ21 first delivery slips further

Chinese airframer Comac has again pushed back the delivery schedule of its ARJ21 regional jet, this time by "one to two years".

Speaking to Flightglobal Pro at Airshow China, the programme's chief designer Chen Yong says the airframer is now targeting to receive certification from the Civil Aviation Administration of China in the first half of 2013, and to deliver the ARJ21 to launch customer Chengdu Airlines in 2014.

Thereafter, it could take up to two years before the aircraft gets validated by the US Federal Aviation Administration.

The new schedule is a slip from the 2013 delivery target that Comac chief financial officer Tian Min set for the ARJ21 - a project that began 10 years ago - at the Farnborough air show in July.

"Most of the technical issues of the aircraft have been resolved. There have been delays because we don't have experience in certification in terms of methods and infrastructure. So tackling these problems is taking us more time than expected," says Chen.

Comac now has six of the regional jets undergoing both ground and flight tests. The jets have accumulated close to 3,000 flight hours.
The delivery of the ARJ21 was initially scheduled for 2007, but that was pushed to end-2011 as engineers encountered several problems in the development of the aircraft. However, that second deadline slipped as well because of problems that cropped up during aircraft certification.
Chen adds that the ARJ21 will first meet the demand for regional jets in the local market before reaching out to western customers. Comac has so far garnered 252 orders for the type, most of which are from Chinese airlines and leasing companies.
Delays in the ARJ21 are also expected to have a knock-on impact on the C919 programme as Comac's limited resources will focus on getting the regional jet out of the hangar and into the market.
Chen disagrees, however, saying that experience on the ARJ21 will definitely help Comac to run the C919 programme smoothly.
"This is the first time China is building a commercial aircraft, so we're definitely anxious to push it out. But the aim really is to have a safe product," says Chen.
The ARJ21 and the C919 are China's first major commercial aircraft programmes aimed at developing products that can compete in the international marke

http://www.flightglobal.com/news/articl ... er-378959/

[AAF 2020]

AIRSHOW CHINA: Comac eyes half of China’s narrowbody market

Comac is aiming to capture half of China's demand for narrowbody aircraft over the next 15 years.

The Chinese airframer is targeting to secure at least 2,000 orders for its C919 twinjet over the next 10 to 15 years, the programme's chief designer Wu Guanghui told Flightglobal Pro at Airshow China in Zhuhai. A majority of these orders will come from China.
Comac projects that China will require up to 3,000 single-aisle aircraft over the next 20 years.
"I believe the market is big enough to absorb a third manufacturer. We're thus aiming to have at least half of the Chinese market, and also to capture some of the international market," says Wu.
In its 20-year market forecast released yesterday, Comac is expecting single-aisle aircraft to account for 65.2% of the global fleet in 2031, up from the current 62.2%. Comac has so far garnered 380 commitments for the C919, the majority of which are from local airlines and leasing companies.
Wu adds that the programme is now in the detailed design phase and that the airframer is "going all out" to meet the 2014 first flight schedule.
He also revealed that Comac is studying various variants of the C919, including a stretched 180-seater version and a smaller 140-seater one. All energy and resources, however, are now focused on getting the basic model right, says Wu.
Construction of its final assembly centre, located near Shanghai's Pudong International Airport, is also on track to be completed by the end of the year. A fifth runway, which will be used to conduct flight tests for the C919, will also be built.

http://www.flightglobal.com/news/articl ... et-378972/

[dawestsides]

Dommage que ce soit trop loin la Chine ....

[AAF 2020]

Aéronautique : la Chine veut rivaliser avec l'Occident sur tous les fronts

Maquette de C919 à Zhuhai

Le salon de Zhuhai a donné l'occasion d'afficher les ambitions sans limite de l'aéronautique Chinoise. Presque aucun segment du marché aéronautique n'échappe à la convoitise de ses industrielsAu bon vieux temps, le salon aéronautique chinois de Zhuhai était l'occasion pour les avionneurs occidentaux d'exhiber leur savoir-faire et de gonfler leurs carnets de commandes. Las, le neuvième salon de Zhuhai, qui s'achève dimanche, aura été non seulement pauvre en contrats mais surtout le théâtre d'une impressionnante démonstration de force de l'industrie aéronautique chinoise, apparemment bien décidé à ne rien laisser à leurs grands aînés occidentaux.
Ces six jours de salons ont ainsi été l'occasion de découvrir les nouveaux objectifs commerciaux du C919, le futur concurrent de l'Airbus A320 et du Boeing 737, les ambitions d'Avic (l'EADS chinois) sur le marché des moteurs d'avion, la maquette du premier projet de jet d'affaires haut de gamme, l'annonce d'une première implantation chinoise sur le marché américain de l'aviation générale et les premiers pas sur le marché de la formation des pilotes. Côté défense, le menu était tout aussi riche avec la première démonstration en vol du nouvel hélicoptère de combat, une nouvelle maquette d'avion furtif copie conforme du F-35 américain et toute une panoplie de drones.
Autant de projets et d'annonces qui ne sont encore, pour la plupart, qu'au stade des dessins d'ingénieurs, mais qui n'augurent rien de bon pour l'actuel duopole américain-européen. De meilleurs clients des industriels occidentaux, les Chinois semblent déterminés à devenir leurs meilleurs concurrents sur tous les segments de marché. L'exemple le plus avancé est celui de Comac et du C919, censé entrer en service en 2016. Tout en empochant le seul gros contrat du salon pour 50 C919 destinés à des compagnies chinoises, l'avionneur de Shanghai, filiale d'Avic qui est lui-même le principal partenaire d'Airbus en Chine, a indiqué qu'il visait 50% du marché chinois des avions de ligne de plus de 100 sièges -le coeur de marché d'Airbus et Boeing -et 16% du marché mondial à l'horizon 2031, chiffres à la clef.
Selon Comac, le marché chinois absorbera 4.960 appareils de plus de 100 sièges d'ici à 2031, dont 3.400 monocouloirs, d'un valeur totale de 563 milliards de dollars. Si Comac en vend la moitié, cela ne représentera que 60 appareils par an, ou encore 5 appareils par mois. Un objectif très modeste comparé aux 42 monocouloirs par moins prévus tant par Airbus que Boeing pour les prochaines années. Mais il est probable que Comac ne se limitera pas au marché chinois et cherchera aussi à exporter par tous les moyens. Y compris les plus surprenants comme ce projet de relance de la défunte compagnie américaine Eastern Airlines par de mystérieux investisseurs chinois, dévoilé au salon de Zhuhai, qui serait le premier client nord-américain du C919
Premier rachat d'un avionneur américain
La même stratégie d'association avec les avionneurs occidentaux puis d'émancipation progressive semble également en marche dans le domaine des moteurs d'avion. Tout en discutant avec Safran et GE de l'installation en Chine d'une chaîne d'assemblage de moteurs Leap X, destinés au C919, Avic a ainsi annoncé son intention d'investir 10 milliards de yuans (1,3 milliard d'euros) dans le développement d'un premier gros moteur d'avion civil. Le total des investissements chinois destiné à rattraper leur retard dans ce domaine dépassera déjà 100 milliards de yuans, selon le directeur de la division moteurs d'Avic.
Même chose dans l'aviation d'affaires. Tandis que l'américain Cessna finalisait un accord de co-entreprise pour une première chaîne d'assemblage de jet d'affaires en Chine et Dassault annonçait la création d'une succursale en Chine, Avic dévoilait de son côté un projet de business jet transcontinental à commandes électroniques, susceptible de venir chasser sur les terres du Gulfstream 650 ou des Falcon 2000 de Dassault à une date inconnue. Avec, là encore, la ferme intention de s'adjuger la plus grosse part d'un marché chinois émergeant , susceptible de passer de 200 appareils aujourd'hui à un millier dès 2020.
Mais la Chine ne s'intéresse pas qu'au haut de gamme. Zhuhai Hanxing General Aviation a ainsi finalisé sur le Salon le rachat du petit fabricant d'avions de tourisme américain Glasair. C'est la première fois qu'une entreprise chinoise rachète un avionneur américain, après l'échec de la tentative de rachat de Hawker Beechcraft, en mai dernier.
Il ne resterait plus guère que le segment des très gros porteurs qui n'avait pas encore faire l'objet d'une OPA chinoise. Pour combien de temps ?

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 511838.php

[AAF 2020]

Zhuhai : la Chine fait ses débuts dans l'aviation d'affaires

Le Primus 150 est un monoturbopropulseur de six places.

Vue de la planche de bord du Primus 150.

Après avoir dévoilé ses ambitions dans le domaine des avions commerciaux, c'est désormais dans l'aviation d'affaires que la Chine entend se placer.
Le constructeur chinois CAIGA (China Aviation Industry General Aircraft) a dévoilé au premier jour du salon de Zhuhai ses deux premiers modèles d'avions d'affaires.
Le premier est baptisé Primus 150, un monoturbopropulseur de six places, motorisé avec la turbine H85 de General Electric.Pour l'heure toujours en développement, l'avion devrait faire son premier vol en octobre 2013 pour une entrée en service dans le courant de l'année 2015. De toute évidence, le Primus 150 est largement basé sur l'Epic LT, un avion en kit à l'origine fabriqué aux Etats Unis par Epic Aircraft.
L'autre avion d'affaires chinois n'est encore qu'au stade du projet. Baptisé China New Generation Business Jet, ce biréacteur pourra de toute évidence transporter 12 passagers.
La maquette présente sur le salon indique également une configuration aérodynamique qui n'est pas sans rappeler du Gulfstream G200 "Galaxy", à l'origine développé par l'israelien IAI. Il n'est pas impossible que la Chine cherche ici à racheter les plans du G200 pour s'en servir comme base pour un futur avion.

http://www.air-cosmos.com/industrie/zhu ... aires.html

[AAF 2020]

Zhuhai : Avicopter, comme un air d'Aérospatiale

L'AC311, inspiré de l'EC120 d'Eurocopter, en démonstration au salon de Zhuhai.

Super Frelon, Dauphin, Ecureuil… Non, nous ne sommes pas sur le stand d'Aérospatiale, mais bien sur celui-ci du Chinois Avicopter qui présentait cette année à Zhuhai une gamme complète d'hélicoptères civils qui ont tous obtenu leur certification civile locale.

Des appareils qui peinent à cacher leur filiation avec les machines de l'hélicoptériste européen.

L'AC313 (13 tonnes), version modernisée du Super Frelon, est certifiée depuis le début de cette année. Elle côtoie le tout récent AC311, au cockpit très inspiré de l'EC120, qui a obtenu sa certification en juillet dernier.

Entre ces deux produits se glisse l'AC312, nouvelle désignation pour la variante locale du Dauphin d'Aérospatiale. Un portfolio qui s'étend vers le bas avec l'ultraléger à pistons AC310.

En revanche, les détails sur l'avancement du programme AC352 se font rares. Avicopter exposait bien la maquette de cette version locale de l'EC175, développée localement et aussi connue sous l'appellation Z-15, mais sans livrer d'informations supplémentaires.

Le programme de développement côte chinois a connu d'importants retards suite à l'interdiction faite par Pratt & Whitney d'utiliser la turbine qui équipe la version française de l'hélicoptère. D'où la nécessite d'intégrer un nouveau moteur sur la cellule, en l'occurrence l'Ardiden 3C de Turbomeca.

http://www.air-cosmos.com/industrie/zhu ... tiale.html

[AAF 2020]

Zhuhai : un nouveau Male chinois

Avic a présenté un nouveau concept de drone Male, proche de l'Avenger, lors du salon de Zhuhai.

On connaissait déjà le Wing-Loong (ou Pterodactyl I), un drone Male relativement similaire au MQ-1 Predator américain et qui était d'ailleurs présenté sur le salon.

Mais Pékin prépare déjà l'avenir sur ce segment de marché : Avic présentait pour la première fois sur le salon la maquette d'un nouvel appareil, à mi-chemin entre le MQ-9 Reaper et l'Avenger de General Atomics.
Comme ce dernier, il est propulsé par un turboréacteur, dont l'entrée d'air se situe sur le dessus du fuselage afin de réduire la signature infrarouge face à des capteurs basés au sol.
Mais paradoxalement, la signature radar sur le secteur avant ne semble pas particulièrement étudiée, puisqu'il reprend la formule du Reaper avec la proéminente "bosse" de l'antenne Satcom sous laquelle vient prendre place une boule optronique.
Equipé de deux empennages verticaux inclinés vers l'extérieur, le nouvel appareil dispose également de quatre points d'emport sous voilure ; la maquette exposée emmenait quatre missiles ressemblant au LS-6 de 50 kg à guidage infrarouge, assez proche du Hellfire américain sur le papier.
Contrairement à l'Avenger, ce concept chinois emmène donc son armement en externe, réduisant d'autant sa discrétion radar.
Mais l'importante section de fuselage rectangulaire laisse toutefois planer le doute quant à la possible existence d'une soute pour l'emport d'armement en interne.

http://www.air-cosmos.com/industrie/zhu ... inois.html